Предупреждения:
Как яркий пример этому можно привести модель Сузуки Джимни. При двигателе 1,3литра, габаритах Оки и полном приводе - это вполне оптимальный автомобиль для подвоха с целью накрутки спидометра в поисках секретных мест.
Но что в мире авто есть новенького в этом плане?
Давайте соберём в кучу. Кто что встречал и знает?
Начну с того, что встретил в сети:
1.
Свежее веяние в автомобилестроении — делать псевдокроссоверы компактные, ещё меньше, чем нынешние представители гольф-класса наподобие Qashqai. Скоро такой малыш будет и у компании Nissan. На мотор-шоу в Женеве японцы представили прототип под названием Qazana.
Разработанный в английской дизайн-студии паркетник превратится в серийную модель, и собирать его будут на конвейере завода в английском Сандерленде. Однако японцы не преминули заметить, что Qazana лишь опытный образец. А значит, решили они, рассказывать о его внутренностях — лишнее. Поэтому отделываются намёками.
Отсутствие средней стойки и двери, открывающиеся против движения, облегчают попадание на задний ряд.
По словам представителей японской компании, дизайн задних фонарей Казаны навеян новым купе 370Z.
Что за двигатель, что за трансмиссия? Загадка. Известно одно: при 2530-миллиметровой колёсной базе (на 100 мм короче, чем у Кашкая) общая длина концепта составляет 4060 мм, высота — 1570, а ширина — 1780 мм. Габариты почти как у гипотетического конкурента — Kia Soul. А ещё мы видим, что у компактного, но плотненького псевдокроссовера модные распашные двери а-ля хэтчбек Mini Clubman. С таким «казанком», пожалуй, удастся кашу сварить.
Интерьер даже близким к серийному не назовёшь. Кстати, на экран выводится не только карта навигационной системы, но и схема работы полноприводной трансмиссии.
Насколько близка к прообразу будет серийная Казана, даёт понять высказывание самих ниссановцев. Они заявляют, что по юношескому облику младшего «брата» Кашкая уже можно сказать многое, — производство не за горами. Но начнётся оно лишь после выхода в свет новой Микры: на её-то платформе и построят Казану.
По материалам: http://www.drive.ru/...tiy_namyok.html
2.
Nissan Juke
Будучи четвёртым кроссовером в модельном ряду японской марки, Nissan Juke построен на глобальной платформе Renault/Nissan B. Он на 18 см короче, на 1,8 уже и на 3,6 ниже своего ближайшего родственника Кашкая. Длина Джука составляет 4135 мм, ширина — 1765, высота — 1570. Колёсная база автомобиля лишь на 7 см короче (в ней 2530 мм), чем у Ноута, и на 10 см короче, чем у того же Кашкая.
Новый компактный кроссовер будет выпускаться сразу на двух заводах компании Nissan — в Англии (г. Сандерленд) и Японии (г. Оппама).
Двумя словами внешность Джука не опишешь. Это своеобразный коктейль из внедорожной уверенности и легковой спортивности, смешанный по смелому новаторскому рецепту. Будто букашку Микру поставили на шасси Кашкая и надули через выхлопную трубу.
Спортивная тема, раскрытая дизайнерами во внешности Джука, продолжена в салоне при помощи приборов и кнопок управления различными системами, собранных вокруг водителя, а также центральной консоли, походящей на топливный бак мотоцикла.
Интерьер пятиместного автомобиля тоже своеобычен. Особенно выделяется передняя часть с нехарактерной для последних ниссановских моделей приборной панелью, округлым тоннелем между передними креслами, окрашенным в цвет кузова, а также рулём, три спицы которого напоминают маленького электрического ската.
Несмотря на кажущуюся компактность, Nissan Juke обладает довольно вместительным багажником, объём которого значительно возрастает, если сложить спинки задних сидений, разделённые в пропорции 40:60.
Автомобиль будет снабжаться либо приводом на передние колёса, либо новейшей ниссановской разработкой — электронной системой полного привода All-Mode 4×4-I с регулируемым вектором тяги. При необходимости она не только делит крутящий момент между осями (задней достаётся максимум половина), но и смотря по ситуации распределяет в должной пропорции ньютон-метры между задними колёсами.
Система перераспределения крутящего момента между задними колёсами — как у взрослых. Пара электромагнитных муфт активирует дополнительные передачи в заднем редукторе, ускоряющие вращение наружного колеса в повороте.
Что касается ходовой, то спереди у Джука стойки McPherson, тогда как сзади в переднеприводном исполнении — торсионная балка, а в полноприводном — многорычажная подвеска, как у Кашкая.
Кроссоверу выделены две разновидности бензиновой «четвёрки» 1.6, а именно атмосферная HR16DE (117 л.с.) и наддувная MR16DDT (190), плюс полуторалитровый дизель K9K (110). Тройка отвечает нормам токсичности Евро-5. Коробок передач четыре: пяти- и шестиступенчатая «механика», обновлённый бесступенчатый вариатор Xtronic CVT и одноимённый шестидиапазонный с режимом ручного переключения (последний доступен только полноприводным версиям, которые снабжаются топовым мотором).
Новый бензиновый мотор 1.6 с турбонаддувом и непосредственным впрыском, выдающий максимум 240 Н•м, по мощности сопоставим с атмосферными двигателями объёмом около 2,5 л, но притом более умеренными темпами пьёт топливо.
Что до оснащения автомобиля и опций, то они станут известны ближе к началу продаж. Однако уже сейчас можно с уверенностью сказать, что в списке непременно будут присутствовать климат-контроль, кожаная обшивка салона, камера заднего вида и система бесключевого доступа Intelligent Key.
Технические характеристики Nissan Juke 15RX
Полная длина: 4 135 мм
Полная ширина: 1 765 мм
Полная высота: 1 565 мм
Колесная база: 2 530 мм
Вес: 1 170 кг
Привод: передний
Двигатель: 1,5-литровый 4-цилиндровый DOHC, максимальная мощность 84 кВт (114 л.с.) при 6 000 об/мин, максимальный крутящий момент 150 Нм (15,3 кг-м) при 4 000 об/мин.
Трансмиссия: CVT (бесступенчатый вариатор)
Расход топлива в тестовом режиме «10/15»: 19,0 км/л (5,3 л на 100 км)
Стоимость: 1 790 250 иен
По материалам сайта: http://www.drive.ru/...-serdtseed.html
Источник: carview.co.jp
Перевод: Drom.ru
При перепечатке ссылка на источники текста и перевода обязательна!
Сверху места мало будет.
ну не может все универсальное быть замечательным в каждом из своих применений 
