Предупреждения:
Подводная охота с использованием акваскутера AS-650 Super-Magnum.
Тема с акваскутером есть на форуме, но там ушли в прибамбасы и в проблемы с его сохранностью. Мне же хочется вставить свои три копейки, описав тактику охоты со скутером и технические тонкости, связанные с его эксплуатацией.
По моему мнению, в настоящее время акваскутер для гарантии результативной охоты в Греции просто не заменим, если у вас нет закадычного грека-друга с моторной лодкой и GPS –ом, на котором выставлены пара десятков рыбных заимок на Кикладских островах… Рыбы мало, искать ее в одном месте бессмысленно, нужно проходить приличные расстояния, чтобы найти что-то зачетное. Ну не ластами же шлепать, когда есть такой агрегат, как акваскутер. Два человека он тащит спокойно. Вот что мы делаем, когда ходим вдвоем. Берем большой поплавок с карманами, куда можно положить все, включая подкормку. Есть и плотики магазинные хорошие. Завешиваем дополнительные ружья, второй запасной скутер, запас топлива по необходимости - до 2-х 1,5 литровых бутылок. И отрабатываем огромные пространства, иногда находясь до 5/6 часов в воде. Выбираем побережье, ставим машину в зоне выхода. А на моторке нас забрасывают на несколько миль от машины. Расходы минимальные, зона поиска максимальная.
Рыба по-разному реагирует на звук винтов скутера. Зная повадки отдельных видов рыб, можно применять различные тактические приемы. Допустим, во время погони за крупным саргосом, можно газануть, чтобы создать побольше шуму, и заставить его зайти в первое попавшие укрытие. А там он ваш… Или, не выключая скутер, держать под камнями стаю саргосов или кефали, в то время как ваш напарник возьмёт несколько зачетных рыбин.
Самое главное, со скутером вы не так устаете, как работая ластами. А это залог вашей безопасности! Ведь для совершения нырков до 20 метров, вам надо быть расслабленным, с ровным дыханием и минимальным пульсом.
В море иногда возникают течения. Однажды на острове Эвия мы попали в такое, когда возвращались. Каждый шел на своем скутере при полных оборотах – и кое как выгребли, сносило не по-детски. А против внезапного ветра, да еще в волну идти – как это сделать без скутера?
Совсем по-другому для вас открывается море, когда вас тянет скутер, а вы просто смотрите вниз. Подводный мир непрерывно меняется под вами, как на экране. И вы еще получаете эстетическое наслаждение.
Акваскутером пользуюсь вот уже 17 лет. За это время сменил их четыре штуки. Изобрел его один немецкий Левша, который хотел сбежать из Восточного Берлина под водой. У него это получилось. Патент на скутер он продал итальянцам. Вот они его до сих пор и производят. Попытки китайцев сделать копию - ну что там копировать, одноцилиндровый двухтактный двигатель внутреннего сгорания? - закончились полным провалом... Это говорит о сложности данного изделия. Увы, итальянцы не всегда выдерживают качество. Даже не хочу перечислять количество проблем, с которыми они выходят с завода. Но, иногда везет. У меня 50 на 50. Два с браком, два идеальных. Бракованные научили меня сделать такой вывод - никогда не отдавать скутер в сервисный ремонт. Гарантии на него нет. По крайней мере от господина ИОАННУ, который его эксклюзивно продает в Греции. Как только ты засунул скутер в море - а как иначе проверить его работу? - ты уже ничего предъявить не можешь. Комплектующие дорогие, работа еще дороже по их замене. И где гарантия, что ИОАННУ тебе не подсунул какой-то хлам... Выход нашел сам итальянец. Он поставляет новый блок цилиндра в сборе. Только прокладки поменять. Это можно сделать и самому, или в любом автосервисе, где есть оснастка и механики. Настройки скутера элементарные и хорошо описаны в Руководстве по эксплуатации. Только вот родной пластиковый ключ для регулировки карбюратора - полная лажа. Но можно купить металлический, дополнительно, за копейки.
Не забывайте после выхода из воды снять со скутера выхлопной клапан. И только после этого, закрыв кран подачи топлива, сжечь в карбюраторе оставшееся топливо, заведя вновь скутер. Таким образом, резинка клапана и пружина останутся эластичными и срок службы их увеличится. Пружинки вообще стали проблемными, даже новая может сломаться. Очевидно, итальянец стал заказывать их из другого металла. Оставляем скутер в таком же состоянии - с закрытым краном топливного бака и открытым крылом карбюратора. В следующий раз, перед охотой, попытайтесь его завести из этого состояния. Если он правильно настроен, возьмет с первого рывка, или пары. А только потом открывайте кран подачи топлива. Иначе можно сразу залить свечу - а зачем вам ее откручивать лишний раз и продувать цилиндр? Да и оставшаяся мурга - смесь воды с топливом, которая скапливается в радиаторе перед выхлопной дыркой, выйдет. Потом уже ставьте клапан.
Бывает, что скутер, находясь в воде продолжительное время, пока мы ныряем, плохо заводится. Это возникает из-за того, что через выхлопной клапан в радиатор и цилиндр попадает вода. Чаще меняйте резинку клапана. За пружинкой следите. Снимайте всегда после охоты клапан со скутера. И в воде, и вне, скутер должен заводиться с полтычка, если с ним все в порядке.
Научитесь регулировать низкие и высокие обороты специальным ключом карбюратора. Для этого надо закрыть оба винта регулировок, а потом открыть, как написано в руководстве. Винт подачи кислорода помогает добиться правильного хода в основном на низких оборотах без нажатия на акселератор.
Заливаем только смесь 95 бензина с вот этим маслом. На обкатке делаем 2-х процентную смесь.
Всем удачи!
