Vodyanoy_2002, очень обидно за Террано.
На Ниве ступичный подшипник - очень больное место. Для долгой жизни этого узла нужен стремящийся к нулю зазор между ступицей и внутренней обоймой, что требует очень качественного и точного производства. Я на своей поставил подшипники Pilenga и ступицу Pilenga, и служат они верно и не подают признаков износ, надеюсь у нового хозяина будут служить долго. Но есть несколько вариантов расточки поворотных кулаков под другие подшипники. Я знаю как целых четыре: под двухрядный роликовый подшипник (Москвич 2141, какие-то Audi), под шариковые подшипники от заднего моста ВАЗ, под подшипник от Iveco Daily 8O, и под какие-то промышленные шариковые подшипники. Какой из этих вариантов лучше хз. Всяк кулик своё болото хвалит.
Fishki, я как маньяк из вышеперечисленного буду советовать Surf, причём старый, с мостом впереди. Для себя понял, что проходимость как самоцель не есть верный идеал для туриста (в том числе и подвоха). Нужна надёжность и неуязвимость, а не дополнительные см клиренса. Поэтому идеальной считаю рамную машину с мостами, желательно минимальным количеством электроники под капотом. А проходимость появится потом, коли захочешь - колёса побольше купишь.
Если речь о полумиллионе, то можно купить машину за часть этой суммы, Surf или в крайнем случае Prado, сделать в неё мощное вложение и после этого очень долго не иметь проблем. Купить 12-летнюю машину в таком состоянии, что вложений не требует - вероятность очень мала.
Требование АКПП конечно повышает цену искомой машины и уменьшает выбор, который и без того мал. Хороших машин осталось мало!
Сейчас выпускают машины, которые должны прожить 5 лет и начать сыпаться.
Предупреждения:
