Да если она даже троих вытянет на глиссер на 10 лошадях - я её в транец поцелую! Рассчитывать на что-то большее от такого тандема, да за такие деньги - это уже хамство..., или глупость - не знаю какой диагноз лучше!
А вот про винт, если можно, - поподробнее, я уже слышал раньше про игру с шагом винта, но, естественно, ничего не понял. В чём там затея? И почему "не сможешь подобрать"?
Изначально, моторы проэктируются под определенную мощность и высоту транца! Производитель не знает на какой лодке его детище будет эксплуатироваться(разная масса,мате-
риал корпуса,форма корпуса и килевых обводов,и его жесткость)! С завода мотор комплектуется "ТЯЖЕЛЫМ" винтом (с усредненными характеристиками),чтобы владелец при обкатке и после
,не убил мотор ,превышением максимальных оборотов! Чем больше лошадность мотора- тем больше колличество винтов,с разными хар-ками! Это делается ,для того,чтобы владелец мог адап-
тировать свой мотор под свою лодку и условия эксп-ции!Каждый винт обладает индивидуальными хар-ками,которые складываются из диаметра, шага и площади спрямленных лопастей,их
формы и угла атаки! Каждый дюйм шага винта,равен примерно-200обор/мин! Имея тахометр-можно определить,какой винт тебе нужен,для того, чтобы получить макс, КПД,экономию топлива,
скорость и ресурс движка(двиг, не набирающий номинальные обороты(5500-5800),работает с перегрузом,что сокращает его ресурс и ведет к перерасходу топлива)!!! Увеличение диаметра
ведет к "УТЯЖЕЛЕНИЮ" винта(но это редко бывает на практике,тебе это не нужно,про это говорить больше не будем)! На винте пробиты его 1:диаметр,2:шаг-это все в дюймах! Теперь само
понятие Шага:это расстояние, пройденное винтом,за один оборот, в условно твердой среде! Это как на ледобуре,за один оборот,на сколько см, он просверлит лед! Винт преобразует враща-
тельное движение(вала редуктора плм),в-поступательное!!! Во время работы ,перед винтом создается-разрежение,а за-давление,которое создает -"УПОР"воды,который двигает лодку! Тут в
ступет понятие-КАВИТАЦИЯ! Это образование пузырьков воздуха,которые создают черезмерное давление,что приводит к выкрашиванию дюралиевых лопастей винта! Она зависит от прави-
льности установки ПЛМ на транце(по высоте,Антикавитационная плита ,должна быть на 3-5 см,ниже нижнего уреза транца!) Еще одно понятие -скольжение винта! Оно есть у всех винтов, и
колеблется в районе 35-50%(чем больше площадь лопастей(еще надо учитывать угол атаки лопасти) ,тем оно меньше)! Когда,трогаешься,даешь газ чуть резче, а лодка не сразу набирает
скорость(особенно при приличной загрузке),а винт крутится с приличными оборотами-это и есть скольжение,оно остается и на больших оборотах,на глиссере-но в меньшем % соотношении!!!
Шаг,угол атаки и площадь лопастей - то ,чем манипулируют, при подборе винта,добиваясь лучших скоростных и тяговых хар-тик, КПД и расхода топлива! Подобрав "скоростной"винт,уве-
личивается скорость(с 33-35 до 45-52км)при малой и чуть выше средней загрузке,а выше загрузка - скорость будет падать, из за того,что этот винт с такой загрузкой,станет "тяжелым" и
ПЛМ не сможет набрать номинальные обороты! А родной винт,как правило, справляется с ролью грузового(если ты брэк-сетевик,ходишь постоянно с большим перегрузом-подбирай грузо-
вой)!Лодка+мотор+ винт=Скорость+ресурс+экономия топлива+НЕПЕРЕДАВАЕМЫЕ АССЮССЕНИЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯЯ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Предупреждения:
Но..., мысль то, была верной! 
Пока я даже не знаю на сколько часто буду пользоваться этим мотором, причинно-следственную связь лучше не нарушать.
Боюсь, что - ДА! Пробовать надо.
