скорее всего мобил почистил жигулевский гуталин и масло поперло из всех щелей в цилиндры.
Масло,при смешивании минералки и синтетики,сворачивается,свёртывается и превращается в кисельную эмульсию,как кефир!
А задымил,потому что кольца от этого процесса залегают,смазки нет,теплоотдача никакая,да в придачу повышеное трение,вот и кирдык,но если сразу заметили,не ездили,то можно обойтись малой кровью,несколько раз сменить масло,с промывкой! Кольца, от перегрева теряют упругость и залегаютВсё зависит от конструкции движка,его состояния! Раньше было что М812Г1 и его аналоги,да КАМАЗовское и усё! Да и качество того масла было,максимум на 3-4 т.км! Если чуть больше,то засирало движок!" Плюс ,все каналы на коленвалу,особенно на шатунные шейки 3 и 4-го котла(они дальше всего от маслонасоса) и обычно движки стучали,шатунный стук,редко коренной! От нагара и разложения масла,каналы заужались,потом гдето отрывался кусок шлака и тромб,следствие - сразу стук(стук - это когда проворачивает или изнашивает вкладыши шатунные,а поршень достаёт до головки блока,ну и тибидосит по ней)! А причина этого - масляное голодание!
Масло не через какие щели попасть не может,кроме как через поршневую систему и направляющую втулку клапана(есть ещё вариант,когда пробивает прокладку гол.блока и тосол хреначит в цилиндр,но это крайне редко,больше в рубашку системы охлаждения,но зачастую тосол в масло,потому как давление в системе охлаждения выше)!От масла серо - сизый дым,а от тосола белый пар,это когда прямо в цилиндр попадает масло или тосол! Дума,что так и было,масло свернулось и через поршневую попёрло,потому и дым! Еслиб сразу проверили бы,не ездил бы,то этого можно было избежать!