Сообщений в теме: 29419

[Тип-топ]

С днюхой тебя Эдуард!!!Богатой тебе на трофеи воды. Ласты чтоб быстро гребущие и выстрелы все попадущие.

[Migel]

С днюхой тебя Эдуард!!!Богатой тебе на трофеи воды. Ласты чтоб быстро гребущие и выстрелы все попадущие.

Присоединяюсь - Удачи, Прозрака, Трофеев !!!

[diman34]

с ДР!удачи во всех начинаниях!

[DDen]

Присоединяюсь. С Днем Рождения Эдуард!!! Здоровья, удачи!!!

[Himik]

А тем временем...

[Sergey_Ko_34]

А тем временем...

Отличная идея! ВСЕ на ФУТБОЛ!!!!. Все на стадион!!!!!!!!!!!!! (к воде не подходить ).........
.PS:...ну, а так, как я болельщик токма по боксу, а Кличко не скоро драться будет, то.....пойти-чтоль, архимедов закон потестировать?

[sergSSSS]

Отличная идея! ВСЕ на ФУТБОЛ!!!!. Все на стадион!!!!!!!!!!!!! (к воде не подходить ).........
.PS:...ну, а так, как я болельщик токма по боксу, а Кличко не скоро драться будет, то.....пойти-чтоль, архимедов закон потестировать?

Сергей, поддержу в в тестировании!!!!

[Sergey_Ko_34]

Сергей, поддержу в в тестировании!!!!

............тс-с-с-с! А то не ровен час, найдутся "пионеры" застолбят все "патенты", фиг "открытий" на "Нобелевскую" "наэкспериментируем". Придется тогда "теоретическими" изысканиями заниматься. ...и не одного Ж_опыта не получим.....

[DDen]

Сергей, поддержу в в тестировании!!!!

Ну вы это , про меня не забывайте. Не дайте помереть от обезвоживания.

[zhorik]

Ну вы это , про меня не забывайте. Не дайте помереть от обезвоживания.

+1

[Ихтиандрр]

С днюхой ! Всех Благ, Удачи ,Хорошего настроения ,Благоприятной погодки и Вечного прозрака )))

[skarabey]

Был вчера по делам в Красноармейском ,и приключилась там такая интересная история.

Был остановлен патрулем ДПС и обвинен ими в езде по встречке за разворот по малому радиусу на перекрестке.

С точки зрения буквы закона -- нарушения в таких действиях нет. По смыслу -- очень опасный манёвр -- чреват тяжёлым ДТП -- встречным столкновением. Скорее всего в ПДД будут внесены изменения.

[armery]

С точки зрения буквы закона -- нарушения в таких действиях нет.

Получается такой маневр не нарушает ПДД?

[skarabey]

Получается такой маневр не нарушает ПДД?

Просто в ПДД есть законодательная "дырка"...

[skarabey]

Да там перекресток весьма своеобразный, большой по площади и с трамвайными путями по середине. А как у нас выглядят трамвайные переезды--знают все!!! Пока перепрыгнешь или переползешь все эти ямы, бугры и канавы!!! Рискуешь потерять половину зубов и содержимое желудка!

Чем опасен такой разворот? Кто-то может пойти в лобовую на красный? Вот таких-то и надо ловить гаишникам. И вообще, прежде чем выехать на перекресток, я убедился, что на поперечной улице уже все стоят ,и все ряды были заняты, т.е. выскочить никто ниоткуда не мог.


Вот именно!

Но любой маневр , даже самый супер-разрешенный можно и нужно совершать обдуманно и заранее взвешивая возможные последствия. И тогда будет всё ПУЧКОМ !!!

Государственный стандарт РФ ГОСТ Р 50597-93

"Автомобильные дороги и улицы.
Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения"

1. Область применения

Настоящий стандарт устанавливает перечень и допустимые по условиям обеспечения безопасности движения предельные значения показателей эксплуатационного состояния автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, а также требования к эксплуатационному состоянию технических средств организации дорожного движения.

Все требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, сохранение жизни, здоровья и имущества населения, охрану окружающей среды.

Стандарт распространяется:

- до 01.01.95 на находящиеся в эксплуатации федеральные автомобильные дороги, магистральные дороги и улицы городов и других населенных пунктов;

- с 01.01.95 на все эксплуатируемые автомобильные дороги общего пользования с цементобетонным покрытием и любым покрытием из битумоминеральных смесей и на все дороги и улицы городов и других населенных пунктов.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

Группа А - автомобильные дороги с интенсивностью движения более 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения;

группа Б - автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения;

группа В - автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 1000 авт/сут; в городах и населенных пунктах - улицы и дороги местного значения;

категории улиц и дорог в городах и населенных пунктах - по СНиП 2.07.01.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

В случае, когда эксплуатационное состояние дорог и улиц не отвечает требованиям настоящего стандарта, на них должны быть введены временные ограничения, обеспечивающие безопасность движения, вплоть до полного запрещения движения.


2. Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие стандарты, строительные нормы и правила, инструкции:
- ГОСТ 10807-78 Знаки дорожные. Общие технические условия
- ГОСТ 13508-74 Разметка дорожная
- ГОСТ 23457-86 Технические средства организации дорожного движения. Правила применения
- ГОСТ 25695-91 Светофоры дорожные. Типы. Основные параметры
- ГОСТ 26804-86 Ограждения дорожные металлические барьерного типа. Технические условия
- СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги
- СНиП 2.07.01-89 Планировка и застройка городских и сельских поселений
- СНиП 3.06.03-85 Автомобильные дороги
- ВСН 24-88 Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог (Минавтодор РСФСР)
- Инструкция по эксплуатации железнодорожных переездов (утверждена Министерством путей сообщения СССР 19.08.91, согласована Министерством автомобильных дорог РСФСР 17.09.90 и МВД СССР 12.02.91).


3. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов

Проезжая часть дорог и улиц, покрытия тротуаров, пешеходных и велосипедных дорожек, посадочных площадок, остановочных пунктов, а также поверхность разделительных полос, обочин и откосов земляного полотна должны быть чистыми, без посторонних предметов, не имеющих отношения к их обустройству.

3.1 Покрытие проезжей части

3.1.1 Покрытие проезжей части не должно иметь просадок, выбоин, иных повреждений, затрудняющих движение транспортных средств с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью.

Предельно допустимые повреждения покрытия, а также сроки их ликвидации приведены в таблице 1.


Таблица 1

Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Повреждения на 1000 м2 покрытия, м2, не более Сроки ликвидации повреждений, сут, не более
А 0,3 (1,5) 5
Б 1,5 (3,5) 7
В 2,5 (7,0) 10
Примечания
1 В скобках приведены значения повреждений для весеннего периода
2 Сроки ликвидации повреждений указаны для строительного сезона, определяемого погодно-климатическими условиями, приведенными в СНиП 3.06.03 по конкретным видам работ

3.1.2 Предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см.

3.1.3 Ровность покрытия проезжей части должна соответствовать требованиям, приведенным в таблице 2.

3.1.4 Коэффициент сцепления покрытия должен обеспечивать безопасные условия движения с разрешенной Правилами дорожного движения скоростью и быть не менее 0,3 при его измерении шиной без рисунка протектора и 0,4 - шиной, имеющей рисунок протектора*.


Таблица 2
Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Состояние покрытия по ровности
Показатель ровности по прибору ПКРС-2, см/км, не более Число просветов под 3-метровой рейкой, %, не более
А 660 7
Б 860 9
В 1200 14
Примечания - Число просветов подсчитывают по значениям, превышающим указанные в СНиП 3.06.03


3.1.5. Время, необходимое для устранения причин, снижающих сцепные качества покрытий в зависимости от вида работ, устанавливают с момента обнаружения этих причин, и оно не должно превышать значений, приведенных в таблице 3.


Таблица 3
Работы по повышению сцепных качеств покрытия Время, необходимое для выполнения работ, сут, не более
1 Устранение скользкости покрытия, вызванной выпотеванием битума 4
2 Очистка покрытия от загрязнений 5
3 Повышение шероховатости покрытия 15


3.1.6. Сроки ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки для автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов с учетом их транспортно-эксплуатационных характеристик приведены в таблице 4.

3.1.7. На дорогах и улицах городов и других населенных пунктов снег с проезжей части следует убирать в лотки или на разделительную полосу и формировать в виде снежных валов с разрывами на ширину 2,0 - 2,5 м.

После очистки проезжей части снегоуборочные работы должны быть проведены на остановочных пунктах общественного транспорта, тротуарах и площадках для стоянки и остановки транспортных средств.


Таблица 4
Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Нормативный срок ликвидации зимней скользкости и окончания снегоочистки, ч
А 4
Б 5
В 6
Примечания - Нормативный срок ликвидации зимней скользкости принимается с момента ее обнаружения до полной ликвидации, а окончание снегоочистки - с момента окончания снегопада или метели до момента завершения работ


3.1.8 Формирование снежных валов не допускается:

- на пересечениях всех дорог и улиц в одном уровне и вблизи железнодорожных переездов в зоне треугольника видимости;

- ближе 5 м от пешеходного перехода;

- ближе 20 м от остановочного пункта общественного транспорта;

- на участках дорог, оборудованных транспортными ограждениями или повышенным бордюром;

- на тротуарах.

3.1.9 В городах и населенных пунктах уборку тротуаров и пешеходных дорожек следует осуществлять с учетом интенсивности движения пешеходов после окончания снегопада или метели в сроки, приведенные в таблице 5.


Таблица 5
Интенсивность движения пешеходов, чел./ч Время проведения работ, ч. не более
Св. 250 1
От 100 до 250 2
До 100 3


3.1.10 Люки смотровых колодцев должны соответствовать требованиям ГОСТ 3634.

Не допускается отклонение крышки люка относительно уровня покрытия более 2,0 см.

3.1.11 Дождеприемники должны соответствовать требованиям ГОСТ 26008.

Не допускается отклонение решетки дождеприемника относительно уровня лотка более 3,0 см.

3.1.12 Устранение недостатков, указанных в пп.3.1.9 и 3.1.10, следует осуществлять в течение не более суток с момента их обнаружения.

Разрушенные крышки и решетки должны быть немедленно ограждены и обозначены соответствующими дорожными знаками. Их замена должна быть проведена в течение не более 3 ч.

3.1.13 Не допускается отклонение верха головки рельса трамвайных или железнодорожных путей, расположенных в пределах проезжей части, относительно покрытия более 2,0 см.

На железнодорожных переездах не допускается возвышение междурельсового настила над верхом рельсов более 3,0 см, а глубина неровностей в покрытии междурельсового пространства (настиле) не должна быть более 4,0 см.

Устранение указанных недостатков должно быть осуществлено в течение не более 2 сут с момента их обнаружения.

3.2 Обочины и разделительные полосы

3.2.1 Обочины и разделительные полосы, не отделенные от проезжей части бордюром, не должны быть ниже уровня прилегающей кромки проезжей части более чем на 4,0 см.

Возвышение обочины (разделительной полосы) над проезжей частью при отсутствии бордюра не допускается.

3.2.2. Состояние укрепительных полос по степени деформации и ровности их покрытия должно соответствовать значениям, установленным для покрытий проезжей части (пп.3.1.1 и 3.1.2).

Устранение дефектов укрепительной полосы следует осуществлять в течение не более 14 сут с момента обнаружения.

3.2.3 Повреждения грунтовых обочин (разделительных полос) не должны превышать значений, приведенных в таблице 6.


Таблица 6
Группа дорог и улиц по их транспортно-эксплуатационным характеристикам Повреждения на 1000 м2 покрытия, м3, не более Глубина повреждений, см, не более
А 5,0 5,0
Б 7,0 7,0
В 15,0 10,0


3.3. Видимость в плане

3.3.1 На пересечениях автомобильных дорог в одном уровне при отсутствии застройки должно быть обеспечено расстояние видимости в соответствии с требованиями действующих строительных норм и правил.

3.3.2 На неохраняемых железнодорожных переездах водителям транспортных средств, находящимся на удалении не более 50 м от ближнего рельса, должна быть обеспечена видимость приближающегося с любой стороны поезда в соответствии с нормами таблицы 7.


Таблица 7
Скорость движения поезда, км/ч 121-140 81-120 41-80 26-40 25 и менее
Расстояние видимости, м, не менее 500 400 250 150 100
Примечания - Принимается скорость движения пассажирских поездов дальнего следования, а при их отсутствии - наибольшая из скоростей движения пригородных пассажирских поездов или товарных поездов с порожними вагонами.





4. Требования к техническим средствам организации дорожного движения и оборудованию дорог и улиц

4.1 Дорожные знаки

4.1.1 Автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов должны быть оборудованы дорожными знаками, изготовленными по ГОСТ 10807 и размешенными по ГОСТ 23457 в соответствии с утвержденной в установленном порядке дислокацией.

4.1.2 Поверхность знаков должна быть чистой, без повреждений, затрудняющих их восприятие.

4.1.3 Для дорожных знаков со световозвращающей поверхностью в процессе их эксплуатации допускается снижение удельного коэффициента силы света (кдхлк(-1)хм(-2) до не менее: 35 - для белого цвета, 20 - желтого, 6 - красного, 4 - зеленого, 2 - синего.

4.1.4 Средняя яркость элементов изображения дорожных знаков с внутренним освещением (кдхм(-2) не должна быть меньше: 90 - для белого и желтого цветов, 20 - зеленого, 10 - красного, 5 - синего.

Яркость элементов черного цвета не должна превышать 4 кдхм(-2).

4.1.5 Замену или восстановление поврежденных дорожных знаков (кроме знаков приоритета 2.1 - 2.7) следует осуществлять в течение 3 сут после обнаружения, а знаков приоритета - в течение суток.

4.1.6 Временно установленные знаки должны быть сняты в течение суток после устранения причин, вызвавших необходимость их установки.

4.2 Дорожная разметка

4.2.1 Разметку автомобильных дорог, а также улиц и дорог городов и других населенных пунктов следует выполнять по ГОСТ 13508 и наносить в соответствии с ГОСТ 23457 и утвержденными схемами.

4.2.2 Дорожная разметка в процессе эксплуатации должна быть хорошо различима в любое время суток (при условии отсутствия снега на покрытии).

4.2.3 Дорожная разметка должна быть восстановлена, если в процессе эксплуатации износ по площади (для продольной разметки измеряется на участке протяженностью 50 м) составляет более 50% при выполнении ее краской и более 25% - термопластичными массами.

4.2.4 Светотехнические параметры дорожной разметки в процессе эксплуатации должны отвечать следующим требованиям:

- коэффициент яркости должен быть не менее значений, приведенным в таблице 8;


Таблица 8
Цвет Коэффициент яркости разметки, %
из обычных лакокрасочных и термопластичных материалов из лакокрасочных и термопластичных материалов со световозвращающими свойствами
Белый 48 28
Желтый 29 21


- коэффициент силы света (мкдхлк(-1)хм(-2) разметки, выполненной из световозвращающих материалов, должен быть не менее: 80 - для белого цвета, 48 - желтого.

4.2.5. Восстановление разметки следует проводить в соответствии с действующей технологией.

4.2.6. Коэффициент сцепления разметки должен быть не менее 0,75 значений коэффициента сцепления покрытия.

4.3 Дорожные светофоры

4.3.1 Светофоры должны соответствовать требованиям ГОСТ 25695, а их размещение и режим работы - требованиям ГОСТ 23457.

4.3.2 Отдельные детали светофора либо элементы его крепления не должны иметь видимых повреждений и разрушений.

Рассеиватель не должен иметь трещин и сколов.

Символы, наносимые на рассеиватели, должны распознаваться с расстояния не менее 50 м.

Отражатель не должен иметь разрушений и коррозии, вызывающих появление зон пониженной яркости, различимых с расстояния 50 м.

4.3.3 В процессе эксплуатации допускается снижение силы света сигнала светофора в осевом направлении не более чем на 30% значений, установленных по ГОСТ 25695.

4.3.4. Замену вышедшего из строя источника света следует осуществлять в течение суток с моменту обнаружения неисправности, а поврежденной электромонтажной схемы в корпусе светофора или электрического кабеля - в течение 3 сут.

4.4 Дорожные ограждения и бортовой камень

4.4.1 Опасные для движения участки автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов, в том числе проходящие по мостам и путепроводам, должны быть оборудованы ограждениями в соответствии с ГОСТ 25804, ГОСТ 23457, СНиП 2.05.02 и СНиП 2.05.03.

4.4.2 Ограждения должны быть окрашены в соответствии с ГОСТ 13508. Не требуют окраски оцинкованные поверхности ограждений.

4.4.3 Поврежденные элементы ограждений подлежат восстановлению или замене в течение 5 сут после обнаружения дефектов.

4.4.4. Не допускаются к эксплуатации железобетонные стойки и балки ограждений с раскрытой сеткой трещин, сколами бетона до арматуры, а деревянные и металлические стойки и балки - с механическими повреждениями или уменьшенным расчетным поперечным сечением.

4.4.5 Отдельные бортовые камни подлежат замене, если их открытая поверхность имеет разрушения более чем на 20% площади или на поверхности имеются сколы глубиной более 3,0 см.

Не допускается отклонение бортового камня от его проектного положения.

4.5 Сигнальные столбики и маяки

4.5.1 Сигнальные столбики и маяки следует устанавливать в соответствии с требованиями ГОСТ 23457.

4.5.2 Сигнальные столбики и маяки не должны иметь видимых разрушений и деформаций и должны быть отчетливо видны в светлое время суток с расстояния не менее 100 м.

4.5.3 Сигнальные столбики и маяки должны иметь окраску, вертикальную разметку и световозвращатели в соответствии с требованиями ГОСТ 13508.

4.5.4 Поврежденные сигнальные столбики должны быть заменены в течение 5 сут после обнаружения повреждения.

4.5.5 Замену вышедшего из строя источника света или поврежденного элемента маяка следует осуществлять в течение суток с момента обнаружения неисправности.

4.6 Наружное освещение

4.6.1. Включением наружных осветительных установок следует проводить в вечерние сумерки при снижении естественной освещенности до 20 лк, а отключение - в утренние сумерки при естественной освещенности до 10 лк.

4.6.2 Переключение освещения транспортных тоннелей с дневного на ночной режим и обратно следует проводить при достижении естественной освещенности 100 лк.

4.6.3 Доля действующих светильников, работающих в вечернем и ночном режимах, должна составлять не менее 95%. При этом не допускается расположение неработающих светильников подряд, один за другим.

4.6.4 Допускается частичное (до 50%) отключение наружного освещения в ночное время в случае, когда интенсивность движения пешеходов менее 40 чел/ч и транспортных средств в обоих направлениях - менее 50 ед/ч.

4.6.5. Отказы в работе наружных осветительных установок, связанные с обрывом электрических проводов или повреждением опор, следует устранять немедленно после обнаружения.


5. Методы контроля

5.1 Сцепление и ровность покрытия следует оценивать приборами ПКРС, ППК-МАДИ-ВНИИБД, 3-метровой рейкой с клином в соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями по эксплуатации.

5.2. Контроль линейных параметров, характеризующих техническое состояние дорог и улиц, следует осуществлять с помощью линейки или рулетки.

Контроль других параметров, не имеющих количественной оценки, осуществляется визуально.

5.3. Свето- и цветотехнические характеристики дорожной разметки следует определять по ГОСТ 13508, сигналов дорожных светофоров - по ГОСТ 25695, дорожных знаков - по ГОСТ 10807.

-------------------------------------------------------------------------

* Значения коэффициента сцепления приведены для условий его измерения прибором ПКРС-2 (ТУ 78.1.003-83).

___________________________

Инструкция как действовать:

При проезде неровностей, если у Вас слишком большая скорость, то педаль тормоза надо держать до последнего. А непосредственно перед моментом «касания» неровности ее следует отпустить. За счет этого машина поднимет «нос» и у амортизаторов будет дополнительное расстояние для смягчения удара, в противном случаи проезд неровности на «поджатых» амортизаторах приведет к их удару в отбойник и преждевременном выходе из строя.

Если же неприятности избежать не удалось, и вашему автомобилю был нанесен ущерб, вследствие наезда не неровность дороги либо из-за попадания в яму, то данный случай классифицируется как дорожно-транспортное происшествие (ДТП).

Если яма или неровность дороги превышает допустимые в ГОСТе размеры, то виновна в этом ДТП дорожно-строительная компания, отвечающая за данный участок дороги. Все параметры дорожного полотна описаны в Государственном стандарте РФ ГОСТ Р 50597-93 "Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения". В частности в пункте 3.1.2 значиться, что предельные размеры отдельных просадок, выбоин и т.п. не должны превышать по длине 15 см, ширине - 60 см и глубине - 5 см. Так же есть допустимые размеры на отклонение крышки канализационного люка от поверхности дороги и вообще все-все-все. Полностью ГОСТ приведен на второй странице.

Если вы считаете что ДТП произошло из-за состояния дорожного полотна, тогда вызывайте сотрудников ГИБДД для оформления данного ДТП, и впоследствии, ущерб можно будет взыскать с виновника. Очень желательно иметь свидетелей, которые помогут установить причинно-следственную связь между ДТП и неровностями дорожного полотна. Желательно сфотографировать повреждения дороги или зафиксировать их на видеопленке. На снимках, желательно, что бы попали в кадр номера автомашин (своей и ГИБДД), что бы фотография была «привязана» к месту ДТП.

Необходимо проконтролировать составление схемы ДТП, указать, что нет знаков «ремонт дороги», «неровности» и прочие. Неплохо бы настоять на вызове представителей дорожной службы и составления протокола ДТП в их присутствии. Иногда они приезжают. Если они еще и подпишут протокол, то это вообще будет замечательно. Если откажутся, то это так же необходимо зафиксировать. И постарайтесь снять копии всех документов в ГИБДД.

Но существует ряд моментов. Например, если колесо автомобиля было вырвано, и оно осталось в яме, а автомобиль "пролетел" еще метров 50, то, очевидно, что машина двигалась с превышением скорости, и ответчик, скорее всего, будет указывать на это как на причину ДТП. Это, разуметься, не меняет тот факт, что неровность на дороге превышает допустимые размеры, однако решать будет судья. Кроме того, против водителя может сыграть тот факт, что на дороге были установлены знаки, предупреждающие о неровностях дороги, но и тут вопрос неоднозначный – неровности могут иметь и допустимые размеры.

В ГИБДД следует узнать, кто отвечает за данный участок дороги. Претензию надо будет направлять головному предприятию.

Для взыскания ущерба, после оформления протокола ДТП, следует обратиться в оценочную компанию, которая имеет лицензию на данный вид услуг, для оценки повреждений для предоставления их в суд. На оценку надо заказным письмом или телеграммой пригласить представителей от дорожной службы. Они, скорее всего, не приедут, но важно, что вы их приглашали и они «надлежаще уведомлены», так что корешки от заказного письма/телеграммы сохраните.

Теперь составляете претензию. В претензии описываете суть случившегося и прилагаете копии всех документов, имеющих отношение к ДТП. Так же стоит приложить копии чеков на запчасти, ремонт, эвакуатор, экспертизу, почтовые расходы. И просите добровольно возместить нанесенный вред.

В претензии надо указать срок, в течении которого дорожники должны ответить, если ответа не последовало или они ответили отказом, то со всеми этими же документами идете в суд. В этом случае размер возмещения увеличивается на размер госпошлины и расходы на адвоката.

__________________

Так что -- есть все необходимые инструменты для того чтобы получить деньги с нерадивых дорожников не подвергая свою жизнь опасности.


Чем опасен такой разворот -- если поперечное движение перекрыто -- значит открыто встречное. При таком манёвре машина попадает в самую скоростную полосу встречного движения. Удар в борт ещё опаснее лобового столкновения -- ударившая машина просто сомнёт салон в лепёшку... Или -- придётся пропускать всех до переключения светофора. Встречное движение перекрыто -- открыто поперечное -- а машина стоит навстречу движению...
"...любой маневр , даже самый супер-разрешенный можно и нужно совершать обдуманно и заранее взвешивая возможные последствия..." Вот именно!

Сообщение отредактировал skarabey: 07 July 2012 - 10:39

[berS.]

Получается такой маневр не нарушает ПДД?

Чтобы понять разрешен ли этот маневр, нужно обратится к схеме УДС и существующей дислокации дорожных знаков и разметки. Конечно не понятно о каком именно перекрестке идет речь, но обычно на условия условия движения должны указывать соответствующие технические средства организации. В населенном пункте за 20 метров до перекрестка и пешеходных переходов должна быть нанесена сплошная разметка 1.1 или 1.3. Такая разметка соответственно запрещает разворот, однако в этом случае поворот налево или разворот через такую разметку, если он не сопряжен с выездом на встречную полосу не влечет лишение прав, только штраф. А вот такой маневр будет уже считаться выездом на встречную полосу http://i019.radikal....05cc59381d7.jpg

Сообщение отредактировал berS.: 07 July 2012 - 11:42